Más scooter, ¿una moto?
Motociclismo. Gilera acaba de lanzar el GP 800, el scooter con más motor del mercado. La firma italiano lo define como más que un scooter, un nuevo concepto de vehículo de dos ruedas que pretende dejar atrás a los deportivos T-Max o a su propio hermano: el Nexus 500.
Gilera ha vuelto a subir un poco más el listón de los scooter deportivos, inaugurando la categoría de los 800 cc. Asi es el GP 800, el fabricante italiano juega con el símil de la categoría máxima del Mundial de MotoGP, un scooter/moto deportivo, con motor bicilíndrico de 839 cc, en V a 90 grados, refrigerado por agua, 75 cv y capaz de lanzarnos a más de 200 kilómetros por hora. Sus aceleraciones deberán dejar atrás a las del, hasta ahora, rey de la categoría, el Yamaha XMAX, también con moto bicilíndrico, y toda una institución por su equilibrio entre prestaciones y comportamiento.
El GP 800 fue presentado en el Salón de Milán de hace un año. En ese momento elucubrábamos con que sería una evolución del Nexus 500, pero tras las primeras fotos del GP 800 vemos que es un nuevo concepto de scooter. Hemos adelantado ya que su motor es bicilíndrico, y está ubicado en el centro el scooter para mejorar el centrado de masas, lo que ha obligado a hacer un hueco debajo del asiento algo pequeño, a pesar de que en él cabe un casco integral, y a hacer un depósito de combustible de forma sinuosas y que abrazan el hueco por sus laterales (la capacidad es de 18,5 litros, incluidos 3 de reserva). La base mecánica, muy similar a la del Aprilia Mana, ha descartado un cambio de velocidades manual como se elucubraba antes del lanzamiento del GP 800.
Más sorpresas encontramos en la transmisión secundaria, en este caso por cadena de eslabones en lugar de la clásica correa sin mantenimiento. El basculante es de aluminio y está acompañado por un único amortiguador trasero, regulable en precarga del muelle. En el apartado frenos encontramos una pareja de discos delantera de 300 mm. con pinzas de doble pistón. El GP 800 no tiene frenada integral, para una conducción más deportiva, pero no se han olvidado en montar un freno de aparcamiento. Las manetas de los frenos son regulables en su posición.
En el equipamiento destaca una cúpula regulable en altura eléctricamente, el ya comentado hueco para un casco integral (sin ningún otro tipo de guantera), y un cuadro de instrumentos similar al del MP3, Fuoco o XEvo, muy completo y con información analógica y digital. El precio anunciado es de 9.200 euros.
