ufff, como tira honda,para abajo claramente, ultimamente se lucen los diseñadores, por favor, y suzuki 3 kuartos de lo mismo al menos la gsxr 1000 cagada muy grande, en mi opinion, la unica que tira, y tira de verdad, es yamaha, tanto en r6r como r1, lo siento cama, tengo el sentimiento de vicen.

YAMAHA POWER!!

CBR 1000 RR '08 por delante:

Feísima, una mezcla entre la 1098, la GSX-R y la actual Honda, una patata.

Así de mano no me gusta.

Además, se nota mucho que los retrovisores son como los de la Suzuki, se podrían haber currado unos propios.

No me gusta, la verdad.

Me quedo con la R1

Si por quedarse... xD

Bueno Khorne, tu no te quejarás cuando tengas la daytona,menudo juguete, juguete por pekeñita, pooorke nada mas, la cbr 1000 tambien copia el escape de la r6r y gsxr, muy mal,si sacan esto, tal cual se presenta en la foto, recibirán muchas opiniones contrarias,con el poder que tienen, ya podían montarse sus estilos, como hacen todas las marcas.Por cierto.....Sabeis de algún escape para la bmw gs 650???

Nueva YZF-R 125.

Yamaha amplia la competencia al sector de las 125 con esta mini R1 de 125cc:















124,66 cm³
15cv a 9.000rpm
12,24nm
Inyección electrónica
6 marchas
Depósito 13'8l
1 Disco delante y otro detrás

RD: 100/80-17 M/C
RT: 130/70-17 M/C

Basculante monobrazo, discos de dimensiones considerables, pinzas de freno Brembo...
Desde luego la pequeña promete, es la CBR 125 de yamaha xD, habrá que ver cual es el precio oficial de este pequeña, pero viendo los componentes, no será barata...

Anticipación: así será la Honda CBR1000RR
En exclusiva mundial, todos los detalles de la nueva superdeportiva de Honda
La semana pasada te mostramos en exclusiva las primeras imágenes oficiales de la Honda CBR 1000RR y nos comprometimos a adelantarte todas las novedades de la versión 2008 en cuanto las supiéramos. Pues bien, ahora ha llegado el momento de que sepas cómo será la nueva CBR 1000RR. No te pierdas esta información.

Como bien sabes, Honda presentó la semana pasada en los Estados Unidos parte de sus novedades 2008. Pero aún queda por mostrar el plato fuerte; la nueva versión de la Honda CBR1000RR , de la que pudiste ver en nuestra web sus primeras imágenes. Será presentada oficialmente en el Salón de París, pero en motociclismo.es hemos hecho un esfuerzo de investigación para conocer en primicia cómo será la versión 2008 de la superdeportiva de la marca del ala dorada. Y lo hemos conseguido.

Es el momento que conozcas, en exclusiva mundial, todas sus características.

Imagen novedosa
El año 2008 era el año en el que a la Honda CBR1000RR le tocaba recibir una modificación importante, dado que hace dos recibió pequeños retoques. Y así ha sido. A primera vista puede parecer un poco voluminosa y dar la impresión que sus líneas no son muy agresivas, pero sabemos de buena tinta que es una de esas motos que gana al contemplarla. En el escape y el colín podría encontrarse cierto aire de la RCV de MotoGP, pero la nueva CBR no se ha inspirado en estéticamente en la moto de carreras. Las línea son totalmente nuevas y la parte frontal posee una doble óptica, que recuerda un poco a la de la 1098, bajo la cual se instalan las tomas de admisión de aire. Éstas son más grandes para dar más caudal al motor y ahora atraviesan el chasis por la mitad de las vigas.

Los espejos retrovisores van integrados en los intermitentes, con objeto de mejorar la aerodinámica. El carenado lateral, que llega de una pieza hasta la parte inferior, dispone de una gran abertura para disipar el calor del cuatro cilindros en línea. Como ya es habitual en la marca, el depósito se encuentra bajo la carrocería. El colín se ha estilizado en gran medida y, como sucede en algunos modelos de la competencia, se puede quitar la placa portamatrícula con mucha facilidad.

Chasis y basculante nuevos
El chasis de la Honda CBR1000RR es de nueva factura, al igual que el basculante, que ahora es más robusto y tipo «banana», para dejar sitio al escape lateral. Este nuevo elemento integra un amortiguador trasero también rediseñado. En el tren delantero parece que no hay grandes cambios, ya que sigue contando con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial con bomba también radial y una horquilla muy parecida a la de la versión precedente.

Más ligera
Pero, por lo que sabemos, el principal avance del nuevo modelo está en la drástica reducción de peso que ha sufrido, algo que ya vimos el año pasado en la Honda CBR600RR. Y es que, a pesar de la introducción de la Euro3, que obliga a utilizar escapes más pesados debido a las nuevas petacas de los catalizadores (se aprecia el volumen del nuevo sistema con salida lateral), Honda ha trabajado para aligerar al máximo el conjunto y que la manejabilidad sea uno de sus puntos fuertes. Así se situará entre las más ligeras de la categoría, un apartado donde el modelo anterior podía mejorar.

Nuevo amortiguador electrohidráulico
Además, hay que destacar la utilización de un nuevo amortiguador electrohidráulico (HESD), que está muy evolucionado en su tercera generación.

Rediseño del motor
Si en la parte ciclo las novedades son casi totales, en el motor sucede lo mismo, ya que se ha rediseñado completamente el tetracilíndrico en línea. Los cárteres son nuevos y, por lo que se aprecia, el bloque es más compacto, gracias a una menor distancia entre sus ejes. Lo que ha permitido utilizar un basculante más largo manteniendo las geometrías (que fueron variadas en 2006).

Es muy posible que esta versión equipe embrague antibloqueo, un sistema muy extendido entre la competencia. La facilidad de conducción está ligada a los motores Honda y la nueva Honda CBR 1000 RR seguirá esta consigna. La potencia máxima no es uno de los puntos perseguidos en el nuevo motor, pero sí lo es la banda de utilización y la entrega de potencia. La electrónica tiene mucho que ver en esto y seguramente estará muy afinada para que la moto sea efectiva y dócil al mismo tiempo. Así que la nueva Honda CBR1000RR promete ser tan rápida en circuito como utilizable en carretera, sin olvidar que sus prestaciones estarán más allá de lo que los simples mortales puedan explotar. Habrá que seguir con atención lo pasos de la nueva Fireblade, ya que será una de las motos referencia en su categoría.

Anticipación: Nuevas Yamaha 2008
Yamaha R6, XTZ 660 Teneré, T-Max 500, WR 250 y YZF 125 R e YBR 125 Custom

Yamaha acaba de ofrecer las primeras imágenes de la nueva R6 2008. La nueva R6 recibe modificaciones en su propulsor, escape, chasis y decoración. Junto con la R6, las principales novedades Yamaha 2008 serán la XTZ 660 Tenere, T-Max 500, WR 250, YZF 125 e YBR 125 Custom.

La Yamaha R6 del 2008 recibirá algunas modificaciones en su motor y parte ciclo. En las primeras informaciones de Yamaha destaca un nuevo sistema de admisión, pistones con más compresión 13,1:1 en lugar de la relación 12,8:1 de 2007, ajustes en el sistema de inyección del combustible, nuevos cojinetes de bielas y muelles de válvulas y un tensor de la cadena de distribución semihidráulico y modificado. Por fuera lo más llamativo es el nuevo silenciador y un colector de escape más largo para mejorar, según la marca, el par motor.

En la parte ciclo, destaca un rediseño del chasis, deltabox, y un basculante de nuevo cuño para mejorar su rigidez. La posición de conducción es más baja y adelantada y la carrocería ha recibido algunos retoques para hacerla más pequeña y estilizada. El subchasis está realizado en esta versión de la R6 2008 en magnesio muy ligero, con lo que se ha logrado una reducción el peso. Destaca que es la primera vez que Yamaha ha empleado esta aleación en una moto de serie. Asimismo los frenos delanteros de disco tienen ahora más grosor, con lo que se ha perseguido una mayor disipación de la temperatura en condiciones duras.

Trail, 250 y 125
Yamaha, además, presentará en el próximo Salón de París la reedición de todo un mito en el mundo trail: la nueva XT660Z Ténéré. Una de las trail más vendidas de los primeros años 90, que tuvo su versión bicilíndrica en la SuperTénéré, vuelve a relanzarse sobre la base de la XT660, pero con un carenado más envolvente y una mejor preparación para afrontar con más garantías los viajes-aventura. Asimismo, en el terreno de las 125 una deportiva, la YZF 125 R y la versión custom de la YBR, completarán la gama de las "convalidables" de la firma de los diapasones. Junto con las 125, Yamaha ha presentado dos sugerentes 250, una para el campo y otra orientada al supermotard: las WR250R y WR250X.

T Max 500Por último la firma de los diapasones lanzará en 2008 la reedición de uno de sus grandes aciertos en el mundo de los scooter: el T Max 500. El scooter que marcó toda una revolución en 2001, ha sufrido drásticos cambios en su diseño y algunas mejoras en el motor. De momento no hay nada sobre las especulaciones de un T Max de más de 700 cc. Puedes leer más sobre el T Max 500 2008 en nuestra sección de novedades.

Novedad: Yamaha YZF-R6
La supersport más radical
Como es habitual en el competitivo mercado de las supersport, Yamaha actualiza su YZF-R6 tras dos años en el mercado. Un motor heredado de la R1 y el aumento de potencia hasta 135 CV es lo más destacado de la nueva «seiscientos» japonesa.

A primera vista la nueva Yamaha YZF-R6 no supone grandes novedades con respecto a la última versión de 2006, más bien se han pulido detalles y mejorado el rendimiento de una moto que probablemente es el máximo exponente de una moto deportiva.

En la misma línea de la versión anterior, Yamaha ha trabajado en crear una moto que no deja muchas concesiones al uso diario y enfocada directamente a la competición. Si la versión 2006 era radical, esta nueva Yamaha YZF-R6 mantiene esa estética minimalista y aumenta su potencia en 8 CV, llegando a los 135 CV a 14.500 rpm, declarados por el fabricante.

Y es que el nuevo motor recibe las modificaciones que de la actual R1, incorporando las trompetas de admisión de longitud variable. La compresión se ha aumentada hasta una relación de 13,1:1, en lugar de la relación 12,8:1 de la versión anterior.

Por fuera, el chasis apenas recibe modificaciones. Una nueva entrada de aire en el frontal y el escape más largo (según Yamaha para lograr un mayor par motor). La carrocería es, si cabe, más pequeña, lo que repercute en una posición de conducción es más baja y adelantada encima de la nueva R6: el asiento se ha desplazado hacia atrás 5 mm, y otros 5 mm atrás y hacia abajo el manillar.

Se ha reducido el peso de la Yamaha YZF-R6 gracias a que se ha empleado por primera vez el magnesio para fabricar el subchasis. También se ha modificado la rigidez en el bastidor y en el basculante.

La frenada a bordo de esta nueva R6 debe ser más eficaz, ya que se ha aumentado de 4,5 mm a 5 mm el grosor de los discos delanteros dobles, que mantienen un diámetro de 310 mm.

De momento, esto es todo lo que sabemos de la nueva Yamaha YZF-R6 que se presentará ante los flashes en el próximo Salón de la Moto de Paris. No conocemos la fecha en que comenzará la comercialización de esta supersport, ni el precio, pero sí los colores que se vestirán la R6, los habituales en las deportivas de la marca de los diapasones: azul, blanco y grafito.

Si señor,la nueva r6 me encanta mas aún que la mia, azul logicamente.

la negra está k trina! madre mia


estos de yamaha san puesto las pilas.. y como me vea kon ganas, el año k viene me pillo la r125

Anticipación: Kawasaki ZX-10R, versión 2008
Así es la nueva Kawasaki «Ninja»

Tras mostrarte las nuevas imágenes de la nueva Honda CBR 1000 RR, en Motociclimo.es te ofrecemos en primicia las primeras fotos de la nueva Kawasaki ZX-10R, que será la novedad más importante de la marca de Akashi en 2008.

La nueva Kawasaki ZX-10R ha sido remodelada para luchar en una categoría, la de las «mil», que este año promete mucho. La intención de los hombres de la marca verde para 2008 con su nueva superbike es que haya más interacción entre moto y piloto. Para ello se ha variado la rigidez y las geometrías del chasis, así se aumentará la sensibilidad y la rapidez de reacciones.

El basculante de la nueva Kawasaki ZX-10R es otro elemento que ha sido evolucionado para ofrecer un mejor comportamiento de la parte ciclo. La carrocería es totalmente nueva, con unas líneas más picudas y agresivas, en especial en el recortado colín. Parece que este año se van a llevar los intermitentes integrados en los espejos retrovisores, en busca de una mayor penetración aerodinámica.

Las pinzas de freno, otro de los cambios en este modelo, son de última generación y están firmadas por Tokico. En cuanto al motor los cambios afectan a la inyección, ahora hay dos inyectores y cuerpos ovales, y al escape, que dispone de salida lateral e integra un gran catalizador para superar las normas anticontaminación.

Si quieres conocer todos los detalles de la nueva Kawasaki ZX-10R permanece conectado a Motociclismo.es y te los mostraremos antes de la celebración del Salón de la Moto de Paris (del 29 de septiembre al 7 de octubre).

Madre!!!

esta tiene wena pita jejejejejejejejejeje, ese tbico me pone hehehe

la r6 negra, la azul y la kawa me molan pero mux muxo muxo que pasote.