Presentación de la nueva supersport de Ducati
Si buscas una moto efectiva, con grandes prestaciones y a la vez quieres introducirte en el mundo de las deportivas italianas, estás de suerte, porque ha llegado la Ducati 848. Con ella tú puedes…
PRECIO: 14.995 euros
DISPONIBILIDAD: Inmediata
Las superbike de Ducati durante mucho tiempo han estado acompañadas de una supersport creada a su imagen y semejanza. Así sucedió con la
s parejas 998-748, 999-749, y ahora la 1098 tiene también una hermana pequeña: la nueva Ducati 848. El año pasado la renovada superbike de la marca recuperó los aires de glamour que tuvieron las sagas creadas por Tamburini, unos aires también presentes en la última creación salida de la factoría de Bolonia.
Hay muchas similitudes, como siempre ha sucedido, entre la moto grande y la pequeña, además se ha aplicado la misma filosofía de desarrollo, que incide en la potencia, la maniobrabilidad y la frenada. Aun así, buscando el máximo rendimiento en todas sus facetas, la marca ha tratado de hacer una deportiva asequible para todos los públicos y no una moto ultrarradical.
Sensibilidad y eficacia
La presentación de la Ducati 848 se ha realizado en el circuito de Almería y la primera toma de contacto con ella fue por la mañana, con la pista fría y las presiones de los neumáticos un poco más altas de lo habitual en circuito, para compensar la falta de temperatura. Así que parecía que había que tomarse las cosas con calma. Pero nada de eso, desde la primera vuelta la moto te transmite mucha información y puedes apretar el ritmo tanto como quieras.
El chasis es igual al utilizado en la 1098, pero la sensación es que la moto es menos rígida en general. Las suspensiones son prácticamente iguales, tan sólo se diferencian en el recorrido del amortiguador trasero (7 mm menor) y la ausencia de tratamiento antifricción en la horquilla. Hay un gran «feeling» y te mantienes perfectamente informado de lo que hacen los neumáticos, tanto frenando como acelerando. Es cierto que al rodar más rápido, con el calor del mediodía, las suspensiones mejoran con unos reglajes un poco más firmes en la horquilla. Lo que no hay es amortiguador de dirección, pero en esta primera toma de contacto no lo hemos echado en falta.
Otra cualidad que sale a relucir inmediatamente es la agilidad de la Ducati 848 y la facilidad con la que se pilota. El neumático de 180/55, más estrecho que en la «diez noventa y ocho», y los 5 kilos de ahorro en el motor con respecto a ésta, hacen que se sienta como una bailarina frente a la superbike. La lenta chicane de la pista almeriense pone a prueba en este campo a la nueva Ducati y la pasa con buena nota, no hay que olvidar que pesa 20 kg menos que la 749.
También es destacable la capacidad de inclinación de la moto, que no roza en ningún punto. Los frenos, con pinzas de cuatro pistones y dos pastillas que muerden discos de 320 mm, ofrecen un tacto menos agresivo que los de su hermana mayor. Así que su equilibrio entre potencia y tacto es muy elevado. Lo cierto es que en el apartado dinámico la Ducati 848 funciona muy bien y es muy fácil de llevar, así que no te tienes que preocupar de nada, tan sólo de mejorar tu mismo en cada sesión. Algo sencillo con la moto italiana.
El Testastretta Evoluzione cubica 849 cc en su versión «pequeña» gracias a una diámetro por carrera de 94 x 61,2 mm (carrera corta). Su estructura es muy similar al de la 1098, pero aquí se ha utilizado un nuevo procedimiento en la fundición de los cárteres denominado Vacural, en el que se funde en vacío y con alta presión. Gracias a él se trabaja con más precisión, de tal modo que las paredes del cárter son más finas sin perder resistencia (se eliminan las burbujas en su estructura) y se consigue un ahorro de peso de 3,5 kg.
Las culatas se han diseñado específicamente para este propulsor y cuentan con tapas de magnesio. En la distribución desmodrómica se introduce una aleación bimetálica en las válvulas que aumenta su resistencia. La compresión llega hasta 12:1. La alimentación la realiza una inyección electrónica Magneti Marelli a través de cuerpos elípticos (derivados de MotoGP).
En este modelo se utiliza un nuevo embrague en aceite, que aunque no tiene sistema antibloqueo, rebaja el peso en 1,6 kg. El escape es muy similar al utilizado en la 1098, con catalizador, sonda lambda y doble salida bajo el colín. Este nuevo motor, que supera la Euro3, declara 134 CV a 10.000 rpm y 9,8 kgm a 8.250 rpm.
Lleno
Los italianos se han vuelto a saltar las reglas con más cilindrada que las demás motos de su categoría. En la versión anterior la moto se quedaba por debajo de los 750 cc y así podía tomar parte en los diferentes campeonatos, cosa que por ahora no sucederá. Tampoco habrá por lo pronto una versión R de este modelo.
El buen trabajo hecho en el apartado de dinámica de fluidos y la configuración del propio motor han conseguido que la cifra de potencia declarada llegue a los 134 CV (105 en la 749), pero lo más interesante es el enorme y constante par motor del dos cilindros.
Ya en marcha la Ducati 848 se nota muy suave y lleno desde abajo, en los primeros giros no «cocea» nada y sale limpiamente. Una vez superadas las 5.000 rpm comienza a transmitir su potencia con una linealidad envidiable y mantiene una entrega plana hasta 10.000 vueltas. Ahí conviene subir una marcha, ya que cae un poco el rendimiento. Esto lo han tenido en cuenta los ingenieros de Ducati, pero ha preferido que esté muy lleno y funcione bien desde bajo régimen, tal y como nos dijo Marco Sairu, procedente del reparto Corse de la marca.
La única pega de una entrega de potencia tan lineal es que a veces parece que la moto corre menos al no tener una «patada» muy acusada, si bien su rendimiento promete ser muy alto. Pronto la veremos en acción frente a sus rivales japonesas.
La marca de Borgo Panigale ha dado en el clavo con la Ducati 848, ya que tiene el encanto de la marca, unas prestaciones excelentes y además es una moto muy fácil. Con ella podrás disfrutar del circuito, de la carretera y de su belleza.
La 1098 hizo mucho ruido cuando entró en escena, tanto por su diseño rompedor como a través de su poderoso bicilíndrico. Sus líneas, su doble faro, el basculante monobrazo y las dos salidas de escape bajo el colín causaron sensación. La Ducati 848 tiene estos mismos encantos, dado que exteriormente es prácticamente igual. Visualmente es, sin duda, una digna heredera de la 749 y una de esas motos que te atrae irremediablemente, aunque también es verdad que no se diferencia de la «diez noventa y ocho».
Bueno, no es del todo cierto,porque el nuevo modelo está disponible, además de en el habitual rojo, en blanco perla, un color atípico en la gama Ducati. El precio está también algo cerca del de su hermana de 1.099 cc (sólo 3.000 euros más cara). La Ducati 848 estará disponible sólo en versión biplaza.
Hay detalles que, aunque ya conozcamos, merecen una atención especial, como el cuadro de mandos Digitek, muy similar al utilizado en MotoGP. En él podemos ver diversos datos de interés, como el tiempo por vuelta y además cuenta con una curiosa escala digital para las revoluciones. Cuando ésta va llegando a su fin, a 10.800 rpm, cuatro potentes luces rojas nos van avisando de que hay que cambiar de marcha.
El chasis es un multitubular de acero con las mismas cotas y rigidez que el de la 1098. Éste ubica el 49 por cien del peso en la rueda delantera y el 51 en la trasera. Se combina con un espectacular basculante monobrazo de aluminio.
En las suspensiones encontramos una horquilla Showa invertida de 43 mm y un amortiguador de la misma marca con tres regulaciones. Ambos son iguales a los utilizados en la superbike, pero en la Ducati 848 el tirante de la suspensión trasera (no es regulable en altura) es más largo para conseguir con un neumático de menor diámetro una geometría igual a la de la 1098. Los frenos son Brembo con pinzas monobloque de cuatro pistones y anclaje radial y dos pastillas. Las llantas de cinco radios son de aluminio.
En la carrocería no hay diferencias con la 1098, tan sólo el logo, así que encontramos un conjunto fabricado en un material llamado Terblend y unas líneas muy llamativas. La araña de magnesio aloja un cuadro de mandos totalmente digital que es muy parecido al de la GP7 y que está firmado por Digitek. La 848 viene preparada para instalar el sistema de adquisición de datos de la marca (DDA), que te informa de parámetros como la velocidad, la apertura del acelerador, el tiempo por vuelta y la marcha engranada, por ejemplo.
Cama está italiana nos va a crujir ehhhhhhhhhhh
