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MV Agusta F4 1078RR 312

     
Presentación de la exclusiva superbike de MV Agusta

     
Laversión anterior más radical de la MV Agusta F4 era la R 312, quesumaba la cifra de velocidad máxima a la R de «racing». Un poco más decilindrada, además de mejoras en la parte ciclo y en el equipamiento,forman la F4 1078RR 312, con doble R en su denominación. Una MV Agustaaún más «R»…
                                      
               
Riccardo Piergentili/G.A. / Fotos: Zep Gori                                
LaMV Agusta F4 es una de las mejores y más bellas deportivas de todos lostiempos. Sin cambiar apenas su aspecto durante los últimos años, ha idorecibiendo mejoras que culminan en esta 1078RR que probamos para ti. LaF4 siempre ha sido una de las deportivas más veloces en pista cerrada,una máquina para tipos duros de verdad, una moto adaptada a los pilotosmás expertos, aquellos que saben gestionar muchos caballos y una parteciclo rígida de verdad.

La F4, nacida con 750 cc hace más de 10 años, ha evolucionado sincambiar una coma de su diseño, un diseño tan equilibrado como pararesultar bello en 2008. Hoy llega la última evolución de la cuatrocilindros varesina, «una fiera» de 1.078 cc capaz de poner en apurosincluso a un profesional, pero dispuesta a regalar emociones únicas encircuito, cuando se va a la búsqueda del límite.

Es para este objetivo para el que ha sido proyectada y desarrollada, yes por esto mismo por lo que no está muy adaptada al uso en carreteraabierta, donde sus características la penalizan, sobre todo si se lacompara con las cuatro cilindros japonesas. En suma, la MV Agusta F41078RR 312 es un modelo sin compromisos, una verdadera moto de carrerashomologada para el uso por carretera. Lo tomas o lo dejas…

No se toman prisioneros
Sobre la cuatro cilindros italiana no es necesario medir nada paracomprender que se está sobre una moto muy incómoda: los estribos estánmuy cerca del plano del asiento, y, como consecuencia, el espaciodisponible para las piernas es de verdad escaso. Por otro lado, eldepósito demasiado largo y voluminoso requiere un proceso de adaptaciónpara encontrar la postura correcta sobre el asiento. Ésta es una de lascaracterísticas que hacen a la F4 1078RR 312 una de las cuatrocilindros más deportivas del mercado: para conducirla hace falta unfísico bien entrenado y los más altos deberán contar con ciertosdolores de rodillas y de muñecas, siendo, eso sí, remunerados conemociones únicas.

La F4, como ya hemos dicho, es una moto de carreras con intermitentes,luces y retrovisores. Es muy estable porque es rigidísima. Tiene uncarácter totalmente fuerte que también los pilotos deberán tenerlo encuenta. Por esto, sobre el asiento de la MV Agusta está prohibidoimprovisar; correrías el riesgo de ser castigado. Esta F4 tiene un trendelantero tan sólido que transmite confianza incluso cuando elneumático no está trabajando a la temperatura correcta, un trendelantero que, en el momento de entrar en curva, es capaz de secundarcasi cualquier tipo de exigencia.

Tal vez por ello, es también bastante difícil de gobernar: requieresiempre un notable esfuerzo físico para seguir bajo control yenderezarse en el punto deseado. Por otro lado, la F4 tiene unaposición de conducción extrema y por este motivo es una moto velocísimay eficaz, pero no particularmente adaptada al uso en carretera pública.En la sesión cronometrada que efectuamos en el circuito de MisanoAdriático, ha resultado muy rápida, pero ha despedazado los brazos delos dos probadores que la han pilotado…

Las claves
Impresionante el propulsor, que en esta versión RR 312 ha sido llevadoa los 1.078 cc. Sobre la potencia no diremos nada, ya es suficiente conque el banco haya registrado 165 CV a la rueda a 11.500 rpm. Falta porhablar del rango de utilización de este motor, verdaderamente amplio.La F4 comienza a ponerse seria a 4.500 rpm y una vez superados las8.000 vueltas es necesario agarrarse fuerte a los semimanillares parano ser desmontado. El tiempo de un parpadeo y la aguja delcuentavueltas está ya en las 13.100 rpm de reloj, régimen al cual entraen funcionamiento el limitador. La MV Agusta tiene un motor muy rudo,caracterizado por una respuesta al gas brusca cuando se efectúanaperturas de gas súbitas, lo que obliga al piloto a manejar con muchadelicadeza el mando del acelerador para evitar que la parte ciclo entreen crisis.

Hablando de las motos de serie de hace algunos años, las suspensionesmontadas sobre las deportivas de hoy no estaban disponibles ni comoopción. Dicho esto, no hace falta remarcar que la MV Agusta monta unahorquilla y un amortiguador de primerísimo nivel. Es muy rígida y poresto, incluso en las frenadas más decididas, resulta muy estable porquela horquilla no sufre un hundimiento excesivo. Lo mismo puede decirsedel tren trasero, que es capaz de transmitir la exhuberancia del cuatrocilindros de Varese. El término confort no existe en el vocabulario deesta MV Agusta, que es una réplica de carreras sin compromisos, casi enexclusiva para uso en pista, su terreno preferido.

El equipo de frenos se ha mostrado muy eficaz, ni siendo todo loagresivo que quieras crea un problema de reglajes. La parte ciclo, dehecho, está pensada para soportar el maltrato del piloto más violento.El equipo de freno trasero de la F4, sin embargo, me parece pocopotente y modulable.

La normativa anticontaminación ha obligado a las marcas a mejorar laentrega de potencia de los motores. También MV Agusta ha tenido muchotrabajo que hacer y, aumentando la cilindrada, los técnicos varesinoshan podido incrementar el empuje en bajos y en medios, sin perder en lazona alta del cuentavueltas.

La F4 1078RR 312 es, sin duda, la mejor F4 de la historia… ¡mientrasTamburini no decida lo contrario! Con 190 CV declarados y una parteciclo realmente completa, las cuatro cilindros japonesas deberíanempezar a temblar…

PD el que pueda subir fotos que suba, no me cargala la pagina.

Menudo pepinón!

Otro misil tierra-tierra!!!

Según he leido en el artículo de la revista, en banco da unos 160 y largos cv...

Es una moto preciosa, pero su estética no ha variado prácticamente nada.

Ya es hora que cambien un poco!!!

¿no?

V'ss

Si, pero esto es más de lo mismo, si se pasan se lo pierden xD

¿Qué se pierden?

Es una marca emblemática, con el suficiente potencial para mejorar su estandarte.

Es una de las motos que mas me gustan pero necesita una renovación, no sólo mecánica ...

De todas formas ... me encanta!!!

Sobretodo las versiones especiales.

V'ss

Eso está claro, de todas formas no creo que tarden mucho en hacerlo... o sí?

tendrian k aprender de ducati y el labado de cara k a dado con la 1098

Khorne escribió:Eso está claro, de todas formas no creo que tarden mucho en hacerlo... o sí?

Contando que la estética original de esta moto, si no me equivoco, salió de la 750 cc y que con la 1000 cc llevan lo que no está escrito ....

La moto está guapa, pero ya cansa ver siempre la misma moto con diferentes colores.

V'ss

Ya, como bien dice Riu, tendrían que hacer como en Ducati y hacerle un "cambio radical".

Radical o no .... por lo menos un cambio!

V'ss