Hoy, en mi tiempecito libre para almorzar, me he pasado por un kiosko, a ver que revistas había en los estantes, a ver si alguna me interesaba o me llamaba la atención, y he visto un ejemplar de Fórmula Moto, en el cual salía un informe "100 consejos para sobrevivir en el asfalto".
Los he estado leyendo y, sinceramente, me parecen la mayoría muy buenos aportes, tanto para los más expertos como para los que se quieren iniciar en nuestro magnifico mundo, asique voy a compartirlos con vosotros.
Como es bastante largo, iré actualizando el tema "por fasciculos" no sea que me de algo de estar leyendo y copiando 8 horas xD





PSICOLOGÍA ELEMENTAL


PIENSA MAL Y ACERTARÁS
Sigue esta máxima con el resto de usuarios de la carretera. Esta técnica defensiva da muy buenos resultados porque permite anticiparte a movimientos, digamos, hostiles.


ACTUA COMO SI FUERAS INVISIBLE
¿Cuántas veces habrás oído eso de "no te he visto"? Efectivamente, actúa como si apra el resto fueras invisible, no existieses, sobre todo en ciudad. Si un coche puede ocultarse (!!!) en los puntos muertos de los retrovisores de un vehículo de 4 ruedas, imagínate una moto.


OTRA DIMENSIÓN
Ten en cuenta que los conductores de coche no imaginan la agilidad o la aceleración que podemos alcanzar con nuestra moto. Sus estándares espacio-tiempo no son los mismos que los nuestros.


TEN PACIENCIA
No es posible estar en pie de guerra un kilómetro sí y otro también. Quizá te puedas llevar las peores consecuencias. Ser benevolente es, a veces, dificil, pero suele ser una aptitud más postiva.


DEJA TU EGO EN CASA
Vale que tienes la moto más limpia, más bonita y mejor preparada de tu provincia, pero "al único que le interesa que seas más rápido" en la autopista, ciudad o en ese tramo de curvas es a la policía y al juez.


PON LA MÁXIMA ATENCIÓN
Ya sé que la modelo del cartel está que se sale y que te estás preguntando si lo que lleva puesto es una minifalda o un cinturón, pero mientras la estudias puedes estar aproximándote a un problema más grave que a esta mera duda téxtil.


MANTÉN LA CALMA
Adelantar coches al doble de su velocidad o cambiando de carril constantemente te puede hacer sentir un estado de ánimo de superioridad que no siempre es rentable a largo plazo.


PIENSA ANTES DE ACTUAR
Si tienes un coche delante que va a menos de la mitad de la velocidad permitida en esa vía, tendrá sus razones, como por ejemplo, que no sabe dódnde está, pudiendo girar de forma inesperada en el último momento. Antes de adelantarlo tenlo en cuenta. Piensa.


CÉNTRATE EN QUE ESTÁS CONDUCIENDO
La mayoría de los accidentes ocurren durante los primeros 15 minutos de la conducción, a una media de 60km/h, en una intersección y de vuelta a casa. ¿Un recorrido así es el tuyo de todos los días?


SÉ CONSCIENTE DE TUS LIMITACIONES FÍSICAS
Si mides "un metro cincuentaytantos", no es aconsejable que te compres una maxitrail. Deben haber otras alternativas que te compliquen menos la vida.


LOS PIQUES, PARA CIRCUITO
Asume que siempre habrá alguien más rápido que tú. Además, cuando entras en un pique con otros, ten por seguro que sobrepasarás tus límites. Mal asunto.


CONTROLA TUS EMOCIONES
Tu estado emocional puede ser tan poderoso como una droga. Por tanto, estúdiate a ti mismo. ¿Estás como loco de contento, triste, cansado, ansioso...? Quizá sea mejor dejar la moto aparcada.


RESPIRA PROFUNDAMENTE
Cuenta hasta 10. Visualiza bien tu alrededor.
Recuerda que no puedes olvidarte ningún detalle. A tan sólo 120km/h no son nada agradables las sorpresas de ningún tipo. Eres vulnerable. Los superhombre sólo existen en los cómic.


CONDUCCIÓN A DIARIO
No hay que dejar nada al azar, aunque se pase por el mismo sitio todos los días. Las circunstancias del tráfico varían a cada instante. No te confíes.


RELÁJATE Y DISFRUTA
Nada de tensión. Montar en moto es disfrutar de la conducción, pero sin dejar de estar alerta. Pilota con naturalidad.


NO ERES SUPERMAN
Si estás cansado, mejor párate un momento o el tiempo que creas necesario. No es de recibo seguir porque no podrás estar preparado para circunstancias adversas.


SUEÑO EN AUTOPISTA
La conducción prolongada por autovía o autopista puede acarrear aburrimiento y sueño. También en moto, el sueño es un cruel enemigo.


SENTIDO DE LA VELOCIDAD
La velocidad es un dato real, pero tú la puedes percibir de distinta manera. Cuando entras en un núcleo urbano después de circular "deprisa" en autovía, tienes que volver a programar tu "chip". Mira la instrumentación para saber a que velocidad vas cuando ruedas por la noche. La sensación de velocidad no es la misma que por el día. En esta situación hay que extremar las precauciones y ser ,ás prudente. Lo peor es el paso del día a la noche, cuando "ni si ni no".


EL PROTAGONISTA DE LA PELÍCULA
Piensa que siempre hay alguien más rápido que tú. Así se te bajan los humos y no te pasas de la raya.


INTELIGENCIA Y SEGURIDAD
Y, por favor, sé prudente, pilota seguro y sé inteligente. A la moto hay que tenerla respeto, no miedo. Así disfrutarás, que es lo más importante.





EQUIPAMIENTO BÁSICO


LLEVA LA ROPA ADECUADA
No te digo que te pongas el casco, que ya lo haces, pero sí que te protejas siempre con una cazadora, guantes, pantalones largos y calzado adecuado. Ya me entiendes. Esto no quiere decir que tengas que ir siempre con el mono de cuero o el traje de cordura, pero de eso, a ir con bermudas y/o chanclas...


NO LLEVES CALZADO CON CORDONES
Son muy malos amigos de las palancas de freno y cambio. Si se te enredan, puedes acabar con la moto "puesta" en parado por no poder poner el pie en el suelo.


ROPA "HEREDADA"
Aquella ropa de un hermano o un padre es más barata, pero no es la mejor. La ropa debe ser de tu talla y estar de acuerdo a la climatología de ese momento. Si tienes demasiado frío, demasiado calor, o los hombros de la cazadora flanean y te golpean constantemente, es peligroso. Así de simple. Si no sientes las manos, malo ¿verdad?


MEJOR CON FORRO
No hay que pasar ni frío ni calor. Ambos extremos son perjudiciales para la conducción de una moto. La ropa con forros es perfecta porque puedes adaptarte mejor a la climatología.


Y TAMBIÉN ESPALDERA
Llevar espaldera es siempre muy aconsejable. Si incluye riñonera, mejor para tu confort. Puede incluirla la chaqueta, aunque siempre es preferible una buena unidad específica.


HAZTE VER
Llevar ropa con reflectante es la mejor solución para hacerse ver en la carretera. Aunque obligue a que el equipamiento que lleves sea más caro, merece mucho la pena. Si pones tiras en el casco, mejor todavía.


NADA DE AURICULARES
Ni iPod ni otras zarandajas. Tienes que emplear tus 5 sentidos y el oído en una moto es fundamental.


REGULA LA ALTURA DE TU FARO (O FAROS)
Si hay algo molesto en conducción nocturna es que el faro del vehículo que va en el otro carril te deslumbre. En el caso del conductor de un coche, tener la luz de la moto en el retrovisor es odioso. Regula la altura de tus faros para que no queden muy altos. Además verás mejor cuando vayas solo. Ten en cuenta que cuando conduces acompañado la moto baja de atrás y el haz de luz se eleva. Debería ser obligatorio que todas las motos montaran un sistema de regulación rápida, incluso desde el puesto de conducción en marcha, como la Yamaha FJR1300 A 2006/07 u Honda Goldwing, entre otras.


MONTA LOS NEUMÁTICOS ADECUADOS
Si no llevas los neumáticos correctos, todos los consejos que te puedan dar respecto a la seguridad caerán en saco roto. No des nada por sentado, y mira que tal andas de dibujo y de desgaste.


CONTROL CON EL ABS
No te ciegues con el ABS. Es un instrumento válido para aumentar la seguridad, pero no se peude abusar de él. Si vas muy pasado, no es una receta mágica. En conducción deportiva, el mejor ABS es el tacto del piloto.


MANETAS DE EMBRAGUE Y FRENO
Puedes "ver la luz" con tan sólo regular la altura de las manetas de freno y embrague a la posición que más te conviene. Lo mismo vale para parabrisas, manillar, asiento y estriberas.


LAS PANTALLAS OSCURAS, PARA EL DÍA
Quedan muy bien en las fotos, y son muy prácticas conduciendo bajo el sol. Pero cuando llega la noche, reduces tu margen de seguridad si no la sustituyes por una blanca. Llévala en tu mochila, o utiliza un casco de doble visera. Los hay.


CUIDA LA CADENA Y LOS CABLES
¿Cúando fué la última vez que miraste el engrasado de tu cadena y de los cables de freno y embrague? ¿Lo haces cuando terminas de lavarla? Si no tienes cardan, consigue un caballete para engrasar la cadena. Si siempre lo haces dejándola apoyada sobre la pata de cabra, pronto se deformará su soporte. También debes comprobar la tensión de la cadena con asiduidad.


PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
¿Cúando miraste la presión de los neumáticos por última vez? Si usas la moto a diario y sales a carretera los fines de semana, convierte en costumbre mirar la presión antes de hacer una de esas saliditas. Hay motos que parecen distintas al tener la presión adecuada.


BIEN EMPAPELADO
Hay que llevar papeles del seguro, de la moto (mejor fotocopias compulsadas), carné de conducir, etc. Siempre, siempre, que no se te olvide.


LAS OTRAS LLAVES
Deja apartada la llave maestra en un lugar seguro de tu casa. Como te haga falta sacar una copia y no la tengas, te arrepentirás por el dinero que te costará sustituir el bombín. Las llaves de repuesto, también en sitio seguro. Y llévatelas cuando hagas viajes de largo recorrido. Las del antirrobo son también vitales; no las pierdas cuando lo tienes anclado a la moto.


LOS RETROVISORES SIRVEN PARA ALGO
Pon los retrovisores a una altura que se adapte a ti. Puede que haya cogido la moto alguien antes, los hayas movido al quitar la funda o que alguna viandante los haya utilizado para repintarse los labios.


PATAS COMO CABRAS
Ojo con las patas de cabra que se pliegan solas. No dejes la moto por donde pasa gente, porque al mínimo toque... al suelo. Acompaña siempre con el pie su movimiento hasta el final del recorrido para estar seguro de que está bien plegada y desplegada.





CON LA MOTO EN PARADO


PARAR EN RAMPA
Da igual si el asfalto está plano o inclinado, arrancar en ambas situaciones es lo mismo. Si tienes que parar en una rampa en sentido ascendente, tómate el tiempo necesario para salir. Ten apretado el freno trasero y luego juega con el puño y el embrague con normalidad.


APRENDE A LEVANTAR LA MOTO DEL SUELO
Dicen que una de las pruebas para conseguir el carné de conducir en Japón es levantar la moto del suelo. Ojalá no tengas que hacerlo, pero siempre es mejor entrenarse, créeme. Ponte en el lado de la moto que yace en el suelo y, con la espalda recta, coge el manillar por el puño que da al suelo y tira hacia arriba. Más vale maña que fuerza.


AL SUBIR O BAJAR
Si no te ves muy seguro, sube y baja de la moto siempre con la pata de cabra fuera, sobre todo si pesa mucho tu moto o cuando alguien se vaya a subir en el asiento de atrás.


QUITA EL ANTIRROBO
Asegúrate de que has quitado el antirrobo. No serías el primero, ni el último, que sale con él y acaba en el suelo. Hay varios métodos para evitarlo. Algunas marcas incluyen una espiral de goma que lo une al puño: cuando lo ves, recuerdas que debes quitarlo. Otro sistema, utilizado por Luma, convierte la estribera del cambio en antirrobo; de este modo, cuando te subes a la moto, no puedes apoyar un pie. Un remedio casero: Poner un pequeño adhesivo al lado de la cerradura de contacto que te llame la atención.


MARCHA ATRÁS
Si necesitas maniobrar hacia atrás, mejor sentado. Si es en pie, empujar el asiento de atrás con la mano derecha y el manillar con la izquierda, si lo haces desde el lado izquierdo (y viceversa).
Cuidado con que el centro de gravedad no se desplace hacia el otro lado. Si se empieza a inclinar hacia el otro lado, no hay quien la sujete.


EL CABALLETE
Levantar la moto en el caballete puede parecer un arte para muchos. Hazlo cargando con todo el peso de tu cuerpo sobre él. Con eso basta. También coge el asa del pasajero (si no cuenta con asidero) y gira un poco el manillar a la izquierda para ayudarte. Si no estás seguro, baja la moto sentado con el caballete puesto, aunque no quede muy elegante.


APARCAR EN LA ACERA
Al estacionar la moto en la acera, hazlo con los escapes lo más apartados posible de los peatones. No hace ninguna gracia rozarlos cuando están calientes... Si vas a aparcar lejos de la entrada a la acera, empuja la moto en lugar de ir en marcha entre la gente.


MANCHAS EN LAS GASOLINERAS
Cuando llegas a una gasolinera, ten mucho cuidado con poner el pie en una de las numerosas manchas de gasolina que dejan los vehículos al llenar los depósitos. Es fácil resbalar y perder el equilibrio.





CONOCE TU MOTO


CONFÍA EN TUS NEUMÁTICOS
Los neumáticos de la actualidad se basan en la tecnología empleada en moto GP. Permiten ángulos de inclinación más allá de lo razonable. Si en una circunstancia dada necesitas tumbar un poco más, hazlo, no te defraudarán.


CONONE EL LÍMITE DE TU FRENO DELANTERO
Con el neumático caliente y en una carretera solitaria, coge un punto de referencia en el que quieras parar y estudia cómo se comporta tu freno delantero hasta que llegue a bloquear la rueda, soltándolo al instante para volver a presionar otra vez, y así hasta que te detengas. Apoya con firmeza los muslos en el depósito y retrasa el peso de tu cuerpo para que la horquilla no haga tope por la transferencia de pesos. Lo normal es que frenes tanto que todavía tengas que acelerar hasta llegar al punto que fijaste al principio. Lo ideal es subir poco a poco la velocidad y volver a entrenarlo. El freno delantero puede frenar mucho más de lo que piensas. Desarrolla una relación de auténtico amor con tu freno delantero.


APROVECHA LA POTENCIA
Cuando estamos rodeados de tráfico, es mejor llevar la moto con una marcha menos para beneficiarnos de ese golpe de gas que nos aleje de un peligro.
Lógicamente, no todas las motos son bicilíndricas con poderosas curvas de par. Esto permite que no sólo cuentes con los frenos como arma de defensa. Además, cuando tu motor ruge alto de vueltas también sirve para alertar al resto de vehículos. Ahora bien, consumirás más combustible, pero si evitas una caída merecerá la pena el cambio.





ANTICÍPATE A LOS IMPREVISTOS


PELIGRO, ROTONDA
Y no sólo hablo de "el último paga" que rige su "código de circulación", si no de los restos de combustible en su trazada, sobre todo en aquellas que están próximas a una gasolinera o la suciedad en la trazada de su carril exterior. Las rotondas, cuanto más rectas, mejor.


ADELANTAMIENTOS POR LA DERECHA
En carretera ni hablar. Cuando el pesado de turno "vive" en el carril izquierdo de la autovía, piensa que nada más comenzar a rebasarlo por la derecha es muy probable "que se haya cansado" y quiera cambiar de carril y sin indicarlo con los intermitentes, ¡como no! En ciudad, si hay una desviación hacia la derecha, entrada a una gasolinera, etc., nunca emprendas esta maniobra.


ADELANTANDO COCHES EN ATASCOS
Fundamentalmente circulando entre coches, lo mejor es mirar la rueda delantera de los que te preceden. Son el mejor aviso de la maniobra que van a realizar. También funciona muy bien ver la actitud del propio conductor: si mira hacia un lado, si gira el volante... Así podrás anticipar sus movimientos esa fracción de tiempo que es oro.


NUNCA AUTOBUSES Y CAMIONES
Circulando en tráfico congestionado, ni lo intentes cuando sea entre coche-autobús (camión), y ni te digo entre autobús-autobús. El mínimo movimiento de volante te "cazará", pues no tendrás tiempo de reacción para "salir de allí".


SÓLO HAY ESPACIO PARA UNO
Degún el principio de Pauli, dos cuerpos no pueden ocupar, a la vez, el mismo espacio al mismo tiempo.
Cuando quieres cambiar de carril, puede que otro vehículo haya tenido la misma idea que tu en el mismo instante. Cuando ejecutas este tipo de acciones, ten siempre preparado un plan B.


MIRA LEJOS
Si levantas la mirada y te fijas en lo que ocurre en el tráfico varios coches a partir del que llevas delante, serás capaz de anticipar sucesos que, en otro caso, serían inmediatos e inesperados, dejándote sin capacidad de reacción. Lo que ya no puedes cambiar es lo que tienes justo a dos pasos de tus narices.


ANIMALES SUELTOS
Pueden cruzar cuando menos te lo esperas. No te fíes de ese rebaño que pasta tranquilamente, porque alguno de sus miembros puede querer ver tu moto más de cerca.


ESPERA LO INESPERADO
Muchas sorpresas que rondan por la calle o el campo acaban en la carretera. Numéralas tu mismo: bolsas de plástico, animales muertos, tapacubos de coches, resto de neumáticos de camiones... Los neumáticos recauchutados hacen furor, fundamentalmente en verano. Intenta circular el menor tiempo posible detrás de camiones de gran tonelaje en carretera para evitar ver estos pedazos demasiado cerca de ti. Siempre ojo avizor.


VIGILA LAS PUERTAS DE LOS COCHES EN DOBLE FILA
A ver si te crees que te va a tener en cuenta el que tiene prisa por haber aparcado en doble fila y sale a toda pastilla del coche. En cruces o semáforos en rojo no es anormal que alguien que ha hecho de "taxista" deje a su compañero allí mismo. Siempre alerta máxima.


PRIORIDAD EN CRUCES
No todo el mundo tiene asumido que el de la derecha tiene preferencia. Te puedes llevar un enorme susto. No bajes la guardia.


LAS PRIMERAS GOTAS EN EL CASCO
La lluvia es más peligrosa cuando comienzan a caer las primeras gotas que cuando todo está completamente mojado. Es prácticamente imposible saber el nivel de agarre del asfalto en ese momento. La única solución es una máxima concentración, estar atento y mucha, mucha suavidad. Manchas largas y mantente lejos de las rayas.


EL VIENTO, MAL ENEMIGO
Ten una cosa en mente. El viento siempre es más fuerte que tú. Lo único que puedes hacer es contrarrestar su efecto haciendo fuerza en el manillar y en las estriberas.
Hay que estar siempre alerta a las ráfagas que provocan los vehículos y camiones que vienen por el carril contrario o los que adelantemos en nuestro camino (o cuando somos adelantados). En curvas, da menos gas y carga más peso en la rueda delantera. Y ten en cuenta que te cansarás antes.


TAXIS NO
Los taxis, cuanto más lejos, mejor.
Alguien que llama de repente, una brusca desviación por una indicación en el último momento del cliente, una larga jornada de trabajo al volante...


ABRIR SIN MIRAR EN LOS ATASCOS
Las puertas de los coches estacionados o parados en caravana se pueden abrir en el momento más inesperado. El que abre no va a pensar que va a pasar una moto a su lado justo en ese momento.


HUMEDAD Y HIELO
Las placas de hielo en invierno o la simple humedad son malos acompañantes en ciudad o en ruta y pueden estar al acecho tras cualquier esquina o curva.
Desgraciadamente, pocas motos instalan indicador de temperatura exterior, aunque el mejor termómetro es tu cuerpo. La solución: moto recta y nada de freno. Es mejor un pelo de acelerador que la retención al cortar gas.


MARCAS DE NEUMÁTICO
Esas manchas negras de neumáticos que encuentres de repente en el asfalto anuncian un bache o badén en el asfalto. Si están frente a una curva, te avisan que puede tener un trazado peligroso.


SI PARECE QUE DESLIZA, LO HARÁ
¿Qué es eso que se ve de distinto color sobre el asfalto? Un parche, barro, mancha de combustible... O quizá no es nada. Mejor prevenir y reducir que pasar como si nada.















**ACTUALIZADO 06/12/2007**

Muy bueno,mucha razón, pero,quien escribe estas cosaS?

Como dije al principio del post, es un artículo de la revista Fórmula moto de este mes.
No sale quién es el autor, posiblemente sea la experiencia de todos los redactores encima de la moto.

esta bien, todos deberiamos leer todo esto
Saludos

Muy, pero que muy bueno Khorne !!!!

La primera es una máxima!!!

Las demás no tienen desperdicio, pero la primera .... una MÁXIMA!!!!

V'ssss


NOTA: Muy buen POST!!!!

Gracias tio, iré actualizándolo todos los días hasta que terminen las 100 xD

Aquí esperaremos ansiosos

Otra actualización para hoy.
UP!!!

Lo de las manchas en las gasolineras lo he sufrido yo en mis carnes hace poco .... no esparramé a la Susi de milagro ...

Si es que tienen mucha razón...
Lo haremos Post It no?

Muy bueno y de gran ayuda, para los novatos y para los no tan novatos.

Gracias tio, en ello estamos xD

Otra actualización.
Arriba arriba!

Lo de los neumáticos es algo que me lo han comentado en mas de una ocasión pero acojona probarlo ( y eso que en alguna ocasión he tenido que verificar la información )

Lo de los frenos .... no está de mas probar para tener mas confianza ante una situación crítica, claro, que lo ideal es en circuito ....

En cuanto a lo de la potencia .... pues depende, lo mismo te salva de una situación peligrosa como que te hunde en ella.

Todo depende del uso que le des...